Il Boeing 777 è un aereo di linea a fusoliera larga a lungo raggio prodotto dall’industria statunitense Boeing a partire dalla metà degli anni novanta.
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VERSIONI E PROGETTO
Il 777 è prodotto in diverse versioni con lunghezze e autonomie variabili: 777-200 (certificazione: 19 aprile 1995, entrato in servizio: 7 giugno 1995), 777-200ER (certificazione: 17 gennaio 1997, entrato in servizio: 9 febbraio 1997), 777-300 (certificazione: 4 maggio 1998, entrato in servizio: 27 maggio 1998), 777-300ER (certificazione: 16 marzo 2004, entrato in servizio: 10 maggio 2004), 777-200LR (certificazione: 2 febbraio 2006, entrato in servizio: 3 marzo 2006) e 777 Freighter (certificazione: 6 febbraio 2009, entrato in servizio: 22 febbraio 2009)
All’inizio degli anni settanta aerei come il Boeing 747, il McDonnell Douglas DC-10, il Lockheed L-1011 TriStar e l’Airbus A300 divennero la prima generazione di aeroplani commerciali a fusoliera larga a entrare in servizio. Nel 1978, la Boeing presentò tre nuovi modelli: il bireattore 757, destinato a rimpiazzare il fortunato modello 727; il bireattore 767, diretto concorrente dell’A300 e un ipotetico 777 trimotore (abbandonato in seguito), concepito per competere sul mercato con il DC-10 e l’L-1011. Boeing rimaneva priva di un modello capace di collocarsi a metà tra il 767-300ER e il 747-400 e dato che verso la fine degli anni ottanta il DC-10 e l’L-1011 andavano avvicinandosi al pensionamento, le case costruttrici dovettero sviluppare progetti per rimpiazzarli. La McDonnell Douglas stava lavorando sull’MD-11, una versione allungata e migliorata del DC-10, mentre la Airbus stava sviluppando l’A330 e l’A340 così nel 1986, la Boeing studiò la possibilità di produrre un 767 ingrandito, provvisoriamente designato 767-X che però non ricevette l’entusiasmo delle linee aeree. Così nel 1988 la Boeing si convinse della necessità di sviluppare un aereo completamente nuovo, che sarebbe diventato il nuovo bireattore 777. L’8 dicembre 1989 la Boeing cominciò a proporre l’acquisto del 777 alle compagnie aeree e per la prima volta, otto compagnie aeree (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas e United Airlines) furono interpellate per contribuire a definire il progetto secondo le loro esigenze. L’assemblaggio finale del primo esemplare cominciò il 4 gennaio 1993 e il primo volo avvenne il 12 giugno 1994. Alla conclusione dei vari test, il 777 ricevette l’abilitazione al volo simultaneamente dalla Federal Aviation Administration (FAA) e dalla Joint Aviation Authorities (JAA) il 19 aprile 1995.
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CARATTERISTICHE TECNICHE
Gli elementi caratteristici del Boeing 777 sono le grosse gondole sotto le ali, le sei ruote su ciascuno dei due carrelli principali e l’ampia fusoliera a sezione circolare. Inoltre il 777 è stato il primo aereo di linea costruito dalla Boeing con controlli fly-by-wire (cioè mediati da computer e servocontrolli elettronici), ed è stato anche il primo aereo commerciale progettato completamente al computer, tramite un software CAD chiamato CATIA.
Come detto il 777 è dotato di un sistema completamente digitalizzato di controllo del volo mediato dal computer detto fly-by-wire, oltretutto ha un’avionica basata su software completamente configurabile; un glass cockpit con interfacce a cristalli liquidi Honeywell e il primo impiego della fibra ottica nell’avionica di un aeroplano civile.
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Qualche dato di questi aerei:
| 777-200 | 777-200ER | 777-300 | 777-300ER | 777-200LR | 777F | |
| Posti | 440 | 440 | 550 | 550 | 440 | CARGO |
| Lunghezza | 63.7 m | 63.7 m | 73.8 m | 73.8 m | 63.7 m | 63.7 m |
| Apertura alare | 60.9 m | 60.9 m | 60.9 m | 64.8 m | 64.8 m | 64.8 m |
| Altezza | 18.6 | 18.6 | 18.6 | 18.5 | 18.6 | 18.9 |
| Motore | GE90-76B / PW4077 / RR Trent 877 | GE90-94B / PW4090/ RR Trent 884 | PW4098 / RR Trent 892 | GE90-115B | GE90-110B1 / GE90-115B | GE90-110B1 / GE90-115B |
| Peso operativo a vuoto | 135.5 T | 138.1 T | 160.5 T | 167.8 T | 145.1 T | 144.3 T |
| Peso massimo senza carburante (ZFW) | 190.4 T | 196.5 T | 224.5 T | 237.6 T | 209.1 T | 248.1 T |
| Peso massimo durante il rullaggio | 234.5 T | 238.5 T | 300.2 T | 352.4 T | 348.3 T | 348.7 T |
| Peso massimo al decollo | 233.6 T | 297.5 T | 299.3 T | 351.5 T | 347.4 T | 347.8 T |
| Peso massimo all’atterraggio | 201.8 T | 231.0 T | 237.6 T | 251.2 T | 223.1 T | 260.8 T |
| Autonomia | 5240 nm | 7065 nm | 6030 nm | 7370 nm | 8555 nm | 4970 nm |
| Velocità crociera | 0,84 Mach / 1 037,23 km/h | 0,84 Mach / 1 037,23 km/h | 0,84 Mach / 1 037,23 km/h | 0,84 Mach / 1 037,23 km/h | 0,84 Mach / 1 037,23 km/h | 0,84 Mach / 1 037,23 km/h |
| Velocità massima | 0,89 Mach / 1 098,72 km/h | 0,89 Mach / 1 098,72 km/h | 0,89 Mach / 1 098,72 km/h | 0,89 Mach / 1 098,72 km/h | 0,89 Mach / 1 098,72 km/h | 0,89 Mach / 1 098,72 km/h |
| Capacità carburante | 117 300 L | 117 300 L | 169 210 L | 181 283 L | 181 283 L | 181 283 L |