Il Boeing 767 è un bimotore a getto di linea e prodotto dalla Boeing, con configurazione a fusoliera larga (il primo per la Boeing) ed ala bassa.
PROGETTO e VERSIONI
Il 767 è prodotto con tre diverse lunghezze della fusoliera: il 767-200 (entrato in servizio nel 1982), il 767-300 (nel 1986), il 767-400ER (nel 2000) che è dotato di un’autonomia estesa (ER – extended-range), il 767-200ER (nel 1984), il 767-300ER (nel 1988) e il 767-300F (nel 1995). Alcuni programmi di conversione hanno modificato i velivoli passeggeri della serie 767-200 e 767-300 sia per l’utilizzo cargo che per quello militare, come l’aereo radar E-767 e le aerocisterne KC-767 e KC-46 Pegasus.
Il poggetto del Boeing 767 fu ideato per rispondere all’Airbus A300 e per essere più piccolo del Boeing 747. L’assemblaggio finale del primo velivolo iniziò il 6 luglio 1979 presso lo stabilimento Boeing di Everett, ampliato per la produzione di 767 nel 1978. Il velivolo prototipo fece il suo roll out il 4 agosto 1981 e Il 26 settembre del 1981 spiccò il suo primo volo che si dimostrò in gran parte tranquillo, salvo il verificarsi dell’impossibilità di ritirare il carrello di atterraggio a causa di una perdita di fluido idraulico. Il 767 ricevette, nel luglio 1982, la certificazione dalla statunitense Federal Aviation Administration (FAA) e dalla Civil Aviation Authority (CAA) del Regno Unito e la prima consegna avvenne il 19 agosto 1982 alla United Airlines.
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CARATTERISTICHE TECNICHE
Fu sviluppato in contemporanea con quello del Boeing 757, con cui condivide molte caratteristiche progettuali, tanto da permettere ai piloti di operare su entrambi con la medesima formazione.
Fu il primo aereo della Boeing ad essere dotato di glass cockpit, con una avionica totalmente digitale e con un equipaggio di condotta di due piloti. Il velivolo possiede due turboventole, un piano di coda convenzionale e, per garantire minore resistenza aerodinamica, un profilo alare supercritico.
Le turboventole che alimentano l’aereo sono i General Electric CF6, i Pratt & Whitney PW4000 e JT9D e Rolls-Royce RB211.
Nel 1985, il 767 è diventato il primo aereo di linea bimotore a ricevere la certificazione per i voli transatlantici e quindi utilizzato per espandere il servizio non-stop sul medio e lungo raggio sulle rotte intercontinentali.
Il 767 è un monoplano ad ala bassa a sbalzo con un impennaggio di coda convenzionale con un solo timone e un piano orizzontale. Per distribuire il peso del velivolo a terra, il 767 possiede un carrello d’atterraggio triciclo retrattile con quattro ruote su ogni carrello principale e due per il carrello anteriore, il 767-400ER dispone di un carrello principale più grande e più distanziato, con le ruote, i freni e gli pneumatici uguali a quelli del Boeing 777. La cabina di pilotaggio originale del 767 prevedeva l’utilizzo di sei schermi CRT Rockwell Collins per visualizzare le informazioni dell’Electronic Flight Instrument System (EFIS) e dell’Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS), consentendo ai piloti di gestire compiti precedentemente svolti dal tecnico di volo. Sul 767-400ER, il design della cabina di pilotaggio è stato semplificato ulteriormente con sei schermi a cristalli liquidi (LCD) Rockwell Collins, simili a quelli del 777 e delle successive generazioni del 737. È stata impiegata una prima versione di controlli fly-by-wire per il funzionamento degli spoiler, utilizzando segnali elettrici al posto dei tradizionali cavi di controllo, così da ridurre il peso. Nel 2000, lo stile interno del 777 noto come Boeing Signature Interior, ha debuttato sul 767-400ER e in seguito è stato adottato per tutti i nuovi modelli di 767.
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Qualche dato di questi aerei:
| 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-400ER | 767-300F | |
| Posti | 255 | 255 | 290 | 290 | 409 | CARGO |
| Lunghezza | 48,5 m | 48,5 m | 54,9 m | 54,9 m | 61,3 m | 54,9 m |
| Apertura alare | 47,5 m | 47,5 m | 47,5 m | 47,5 m | 51,9 m | 47,5 m |
| Altezza | 16,1 m | 16,1 m | 16,0 m | 16,0 m | 17,0 m | 16,1 m |
| Motore | GECF6-80A / PW4056 / PW JT9D-7R4D | GECF6-80A / PW4056 / PW JT9D-7R4D | GE CF6-80A2 / PW4060A / PW JT9D-7R4E / RB211-524H36 | GE CF6-80A2 / PW4060A / PW JT9D-7R4E / RB211-524H36 | GE CF6-80C2 | GE CF6-80C2 / PW4062 / PW JT9D-7R4E / RB211-524H36 |
| Peso operativo a vuoto | 80.1 T | 82.3 T | 86.0 T | 90.0 T | 103.8 T | 86.1 T |
| Peso massimo senza carburante (ZFW) | 113.3 T | 117.9 T | 126.0 T | 133.8 T | 149.6 T | 140.1 T |
| Peso massimo durante il rullaggio | 143.7 T | 179.6 T | 159.6 T | 187.3 T | 204.5 T | 187.3 T |
| Peso massimo al decollo | 142.8 T | 179.1 T | 158.7 T | 186.8 T | 204.1 T | 186.8 T |
| Peso massimo all’atterraggio | 123.3 T | 136.0 T | 136.0 T | 145.1 T | 158.7 T | 147.8 T |
| Autonomia | 3900 nm | 6590 nm | 3900 nm | 5980 nm | 5625 nm | 5980 nm |
| Velocità crociera | 0,80 Mach / 987,84 km/h | 0,80 Mach / 987,84 km/h | 0,80 Mach / 987,84 km/h | 0,80 Mach / 987,84 km/h | 0,80 Mach / 987,84 km/h | 0,80 Mach / 987,84 km/h |
| Velocità massima | 0,86 Mach / 1 061,92 km/h | 0,86 Mach / 1 061,92 km/h | 0,86 Mach / 1 061,92 km/h | 0,86 Mach / 1 061,92 km/h | 0,86 Mach / 1 061,92 km/h | 0,86 Mach / 1 061,92 km/h |
| Capacità carburante | 63 217 l | 91 380 l | 63 216 l | 91 380 l | 91 370 l | 91 380 l |